Из истории Переславской узкоколейки

В конце 20-х годов прошлого столетия в Переславле-Залесском по плану индустриализации молодой Советской России началась реконструкция прядильной фабрики бывшего «Товарищества Переславской мануфактуры» и завода резинотехнических изделий «Треугольник». Прядильная фабрика получила название «Красное Эхо», а завод «Треугольник» был перепрофилирован на выпуск киноплёнки и стал называться «Фабрика киноплёнки номер 5».

Топливом для этих предприятий служил торф, добыча которого развернулась в обширных болотах Берендеева царства по берегам речки Вёксы, на противоположном Переславлю берегу Плещеева озера. Для транспортировки торфа из болота к берегу озера была проложена конно-железная дорога. Деревянные вагонетки с торфом передвигались вручную или лошадьми по деревянным брусьям с металлическими оковками. На берегу озера торф перегружали на баржи, которые перевозили его в город.

Вот такой могла быть первая «Кукушка» Фото из архива Orenstein & Koppel

В середине 1930-х годов на болоте появился первый паровоз – «кукушка», деревянные брусья были заменены металлическими рельсами.

К 1938 году под руководством инженера М.А. Стойлика, по западному берегу озера была проложена железнодорожная линия, соединившая торфоразработки с фабриками. К первой «кукушке» присоединились новые паровозы типа 159 Коломенского завода. Разработки торфа разрослись, и на правом берегу Вёксы был построен посёлок торфодобытчиков Купанское.

Паровоз серии 159 в Купани Фото из фондов музея

Напряжённо трудилась узкоколейка в годы Великой Отечественной войны для обеспечения топливом Переславля. Свидетелем этого стал писатель Михаил Михайлович Пришвин, живший в деревне Усолье неподалёку от Купанского. В своих дневниках он часто упоминал «кукушку».

После войны протяжённость путей в лесах и болотах Берендеева царства начала стремительно расти. В 1946 году открыт новый участок торфодобычи Мшарово, в 1948 – организовано торфопредприятие в посёлке Талицы на Блудовом болоте. Каждое предприятие имело собственные локомотивы и вагоны и обеспечивало торфом своего заказчика в Переславле.

Локомотивный парк был весьма разнообразным. К довоенным паровозам типа 159 и других марок присоединились новые машины стандартного типа П24, трофейные паровозы из Германии и три финских локомотива, поступивших по репарации – в счёт возмещения ущерба за боевые действия. Кроме того, для манёвров на фабриках и торфяных полях применялись мотовозы – локомотивы с двигателями внутреннего сгорания – как отечественного, так и иностранного производства.

Паровоз ВП1-116 (проект П24) на Талицком разъезде Фото из фондов музея

Вагонный парк состоял преимущественно из стандартных восьмитонных вагонов для перевозки торфа, а также платформ, на базе которых местными умельцами было построено небольшое количество пассажирских и специальных вагонов. Наряду с торфяными поездами было организовано регулярное пассажирское и хозяйственное сообщение.

В 1958 году Переславская железная дорога на севере за озером была соединена с узкоколейкой Беклемишево–Ивановское, существовавшей самостоятельно ещё с 1930-х годов и обеспечивавшей торфом Ярославскую ГрЭС и другие предприятия Ярославской области. В 1960 году рельсы протянулись на запад до границы с Московской областью, где у деревни Ведомша (ныне – Кубринск) были также открыты разработки торфа. Суммарная протяжённость узкоколейки превысила 200 км. Четыре линии, с запада, востока, севера и юга соединялись у моста через Вёксу.

Пассажирский поезд с тепловозом ТУ4 на станции Вёкса Фото В. Миронова

Торф поступал уже не только на Переславские фабрики, но также другим заказчикам по всей центральной России через станцию Беклемишево, где его перегружали в вагоны широкой колеи. Помимо топливного торфа, добывали и сельскохозяйственный торф, использовавшийся как удобрение. На узкоколейке появились первые тепловозы, новые цельнометаллические вагоны для торфа и комфортабельные пассажирские вагоны. Движение стало настолько интенсивным, что на участке Филипповское–Беклемишево был уложен второй путь, а грузовые поезда с Кубринска шли «двойной тягой» – с двумя тепловозами.

В 1960–1970-е годы на Переславской железной дороге проводились испытания новой узкоколейной техники. В то же время, паровозы были исключены из инвентаря и к концу 1970-х годов сданы в металлолом.

Поезд с торфом ведёт тепловоз ТУ8 Фото В. Миронова

В 1980-е годы дорога начала приходить в упадок. После Перестройки, в результате полного разрушения хозяйственных связей, узкоколейка стала убыточной, движение заглохло. От гибели дорогу спасло Ярославское кооперативное объединение «Декор», выкупившее её у треста «Ярторф».

При поддержке «Декора» в 1991 году на дороге был организован Переславский железнодорожный музей – единственный в стране музей узкоколеек. Тогда же в Берендеево царство вернулись паровозы. 2 июня 1991 года по маршруту Переславль–Вёкса прошёл первый туристический поезд с паровой тягой.

Возрождённая «Кукушка» Фото В. Миронова

Начиная с 2002 года Переславский железнодорожный музей совместно с кооперативом «Декор» предпринимал активные попытки спасти уникальный и почти исчезнувший вид транспорта – «Кукушку», поддерживая регулярные пассажирские перевозки на участках Переславль–Купанское и Купанское–Кубринск. Однако, в конце мая 2003 года, из-за отсутствия средств на содержание пути, от убыточных перевозок пришлось отказаться. Пассажирские поезда на Переславль и Кубринск были заменены автобусными маршрутами.

Прекращение добычи торфа привело к остановке грузового движения. За ненадобностью были разобраны Беклемишевская и Мшаровская ветки. Разработки торфа продолжаются лишь в Кубринске, где остаётся действующим небольшой участок узкоколейки.

Ветка от станции Талицы через Блудово болото была сохранена в качестве заповедного участка.